Aeroporto Internacional de Sydney (ou Aeroporto Internacional Kingsford Smith, IATA: SYD,) é um aeroporto internacional localizado no bairro de Mascot, na periferia da cidade de Sydney, a maior cidade da Austrália, a cerca de8 km (5 milhas) ao sul do centro da cidade. É o 3º aeroporto mais movimentado do Hemisfério Sul, atrás, apenas, do Aeroporto Internacional de Bangkok, na Tailândia e do Aeroporto Internacional de São Paulo/Guarulhos, no Brasil.

Atualmente serve 46 destinos domésticos e 43 internacionais em voos diretos a partir de Sydney.

Em 2005 recebeu 26 milhões de passageiros, e espera-se para o ano de 2020 um total de 68 milhões de passageiros.

O Aeroporto Internacional de Sydney é o principal "hub" da companhia aérea australiana Qantas.

O nome atual do aeroporto é de 1953, dado em homenagem a Sir Charles Kingsford Smith, um aviador australiano pioneiro.

Terminais 

O Aeroporto de Sydney tem três terminais de passageiros. O terminal Internacional é separado dos outros dois por uma pista, por esse motivo, passageiros em conexão precisam dispor de um longo tempo para o transfer. O Aeroporto de Sydney exige tempos mínimo de conexão:

• De voo doméstico para voo doméstico: 30 minutos
• De voo doméstico para voo internacional: 1 hora
• De voo internacional para voo doméstico: 1 hora e 15 minutos
• De voo internacional para voo internacional:1 hora

O aeroporto fornece serviço de shuttle entre os terminais pelo valor de A$5.50 (5,50 dólares australianos - cerca de R$ 12,00 pelo câmbio de 1 de dezembro de 2014).

Terminal 1

É conhecido como o Terminal Internacional, localizado no setor noroeste do aeroporto, e possui 25 portões de embarque (treze no saguão B numerados de 8 a 37, e 12 no saguão C, numerados de 50 a 63). Possui ainda baias de acesso remoto, apenas raramente utilizadas. Tem um deck panorâmico no terraço. Abriga seis lounges de companhias aéreas: dois da Qantas, e uma para cada das seguintes: Etihad Airways, Air New Zealand, Singapore Airlines e da Emirates.

Terminal 2

Localizado no setor nordeste do aeroporto, possuindo 16 portões de embarque e diversas áreas de embarque remoto. Serve as companhias Virgin Australia, Virgin Australia Regional Airlines, Jetstar, Tigerair Australia, Regional Express Airlines e Skytrans Airlines.

Terminal 3

Opera os vôs domésticos da Qantas, que se mudaram do Terminal 2 em agosto de 2013. Assim como o Terminal 2, localiza-se também na seção nordeste do aeroporto.

Outros terminais

O aeroporto possui na verdade um quarto terminal, que costumava operar voos domésticos low cost, mas que atualmente tem apenas funções administrativas. 

Transporte

O aeroporto é acessível a partir da linha de trem subterrânea Airport Line (City to Macarthur via Turella), que o conecta ao centro da cidade. A estação de trem Internacional está localizada abaixo do terminal internacional (Terminal 1), enquanto a estação de trem doméstica está localizada abaixo do estacionamento de carros entre os terminais domésticos (Terminais 2 e 3).

Os que trens que servem o aeroporto são trens regulares da linha suburbana. Ao contrário de trens de outros aeroporto, estes não dispõem de adaptações destinadas aos passageiros com malas, não operam trajetos expressos para o aeroporto e podem estar com todos os assentos já ocupados por passageiros/moradores antes que o trem chegue ao aeroporto.

Além disso, embora estes trens façam parte da rede urbana de trens, eles são administrados pelo consórcio Airport Link, que cobra um custo adicional para o seu uso.

Em 1996, a Air France embarcou numa aventura singular da história da aeronáutica: a concepção do maior avião civil do mundo. Participando ativamente nos grupos de trabalho formados entre a Airbus e as principais companhias aéreas que contribuíram para o lançamento do A380, a Air France tomou a peito a tarefa de conceber um avião que satisfizesse da melhor maneira as expectativas dos seus clientes.

Para preparar a chegada do A380, a Air France levou a cabo um extenso trabalho com as autoridades aeroportuárias para adaptar as infra-estruturas e os equipamentos de terra. Por exemplo, as pistas têm que ter pelo menos 45 metros de largura e os 516 passageiros devem poder embarcar confortavelmente em 2 andares!

As tripulações e o pessoal de terra da Air France também seguiram uma formação específica para se adaptarem às exigências deste avião fora do comum.

Depois de uma preparação de vários anos, o dia D chegou finalmente. Em 23 de novembro de 2009 a Air France realizou o seu primeiro voo comercial em A380 entre Paris-Charles de Gaulle e Nova York! 

Tornou-se assim a 1ª companhia européia a oferecer voos a bordo deste quadrirreator superjumbo de dois andares, capaz de voar mais de 13 000 km a uma velocidade de 900 km/h.

Graças ao seu excepcional tamanho, o A380 oferece-lhe espaço extra. As suas cabines, com uma decoração sóbria mas cuidada até aos mais ínfimos detalhes, e os seus corredores espaçosos convidam-no a passar momentos de tranqüilidade e serenidade.

Resultante dos mais recentes avanços tecnológicos, o A380 é o avião mais silencioso da sua classe. Graças ao desempenho dos seus motores e ao seu perfil aerodinâmico, emite apenas metade do ruído que é produzido na decolagem por um avião clássico! Durante todo o seu voo, desfrute de um ambiente calmo e relaxante, propício para descontrair e repousar.

Os materiais utilizados na construção do A380 (especialmente fibras de carbono, de vidro e de alumínio) permitiram reduzir a sua massa e melhorar a aerodinâmica. Apesar do imponente tamanho do A380, ele consome 20% menos combustível que o A330!

FICHA TÉCNICA A380

Envergadura: 79,75 metros
Comprimento: 72,72 metros
Altura: 24,1 metros
Capacidade de combustível: 325.000 litros
Velocidade de cruzeiro: Mach 0,85
Altitude de cruzeiro: 10.700 metros

PRIMEIRA CLASSE/LA PREMIÉRE

A cabine da classe La Première do A380 é a mais espaçosa de toda a frota da Air France. Com suas nove poltronas, está cuidada até aos mais ínfimos detalhes:

• Um espaço privado para você trocar de roupa, dispondo de um penteadeira, de um armário e de produtos de beleza top de linha da marca Biologique Recherche para lhe proporcionarem bem-estar e privacidade durante todo o seu voo.
• Uma poltrona com as mais recentes tecnologias, incluindo um novo comando intuitivo que lhe permite encontrar sua melhor posição que durante a viagem.
• Um bar reservado exclusivamente para os passageiros da La Première, o qual está equipado de um buffet, é o local ideal para tomar uma bebida, para comer ou para conversar sem perturbar a tranqüilidade da cabine.

EXECUTIVA/BUSINESS

Situada no convés superior do A380, a cabine da classe Business é um espaço tranqüilo, propício para relaxar ou trabalhar.

• Uma poltrona espaçosa e equipada, com 2 metros de comprimento, oferece um conforto incomparável, inclusive na decolagem e na aterrissagem. Você dispõe de um compartimento lateral para guardar seus pertences, uma tomada para carregar o seu notebook e uma tela de vídeo de 15 polegadas, a maior em toda a frota da Air France.
• Um acesso exclusivo à “galeria”, a primeira galeria de arte até hoje instalada em uma avião e que lhe permite descobrir durante o voo as exposições especialmente concebidas para a Air France, em parceria com os maiores museus do mundo.

PREMIUM ECONOMY

Situada entre as cabines das classes Business e Economy e isolada de ambos os lados por uma divisória, a cabine da classe Premium Economy oferece-lhe um ambiente calmo e tranqüilo, propício para trabalhar ou repousar.

• Uma poltrona com estrutura fixa a fim de manter a sua privacidade durante toda a viagem. Esta poltrona está equipada com diversos espaços para guardas seus pertences, bem como múltiplas funcionalidades para permitir que você trabalhe ou se entretenha: uma grande tela de vídeo interativa, fones de ouvido com redução de ruído e uma tomada elétrica para PC que lhe permite carregar o seu notebook;
• Acessórios para lhe proporcionar ainda mais conforto: uma necessaire com produtos de higiene pessoal, incluindo um tratamento hidratante da Clarins. Um cobertor de pura lã virgem e um travesseiro de penas.
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Nota: a classe Premium Economy só está disponível em nossas aeronaves com 516 assentos.

ECONÔMICA/ECONOMY

Equipada de novidades exclusivas, a espaçosa cabine da classe Econômica do A380 permite que você usufrua a bordo de um excepcional conforto.

• Uma poltrona mais larga e funcional, dispondo de braços 30% maiores, que lhe oferece mais espaço e maior independência. Cada poltrona possui de uma tela de vídeo individual;
• Bares espaçosos, verdadeiros locais de relaxamento e socialização, estes bares com um design moderno oferecem-lhe bebidas durante toda a sua viagem;
• Tomadas à sua disposição no convés principal para recarregar o seu computador.

CINEMA

Mais de 100 filmes disponíveis. 

Graças ao mini-site que você pode acessar na sua tela pessoal, tem a possibilidade de:

• encontrar com 3 cliques o filme que você está procurando,
• ordenar os filmes por idioma, por ordem alfabética ou por tema,
• ou então acessar a Geovision enquanto continua a ver o seu filme.

Com o sistema de entretenimento VOD (vídeo sob demanda), cada passageiro pode escolher o momento a que pretende iniciar, parar ou por em pausa um programa. Você dispõe assim de uma grande flexibilidade e pode desfrutar plenamente o filme que escolheu.

JOGOS

Quer jogar uma pequena partida? Pode escolher entre 26 jogos.

MÚSICA

Tem à sua disposição 300 CDs. Descubra novos álbuns ou escute os seus grupos preferidos consoante o seu humor no momento.

Desenhos de Aviões

O Aeroporto Internacional de Kansai (関西国際空港, Kansai Kokusai Kūkō) é um aeroporto internacional localizado em uma ilha artificial no meio da Baía de Osaka na costa de Honshu, 38 km ao sudoeste da estação de Osaka, situado em três municipalidades, incluindo Izumisano (norte), Sennan (sul) e Tajiri (central), na Prefeitura de Osaka, no Japão.

O Aeroporto de Kansai foi inaugurado em 4 de setembro de 1994 para aliviar a superlotação do Aeroporto Internacional de Osaka-Itami, que fica mais perto da cidade de Osaka e agora serve apenas voos domésticos. O Terminal 1 foi projetado pelo arquiteto italiano Renzo Piano. O aeroporto serve como um hub internacional para a All Nippon Airways, Japan Airlines e Nippon Cargo Airlines, e também serve como um hub para a Peach Aviation, a primeira companhia aérea de baixo custo no Japão.

Em 2016, 25,2 milhões de passageiros utilizaram o aeroporto, se tornando o 30° aeroporto mais movimentado da Ásia e o 3° aeroporto mais movimentado do Japão.

Projeto

A construção de Kansai levou 38 meses, e o esforço de 6,000 trabalhadores, aumentando para 10,000 em alguns momentos.

A plataforma está apoiada sobre 1000 estacas, que atravessam 30 metros através da água, mais 20 metros de lama, até se fixarem firmemente em 40 metros de rocha. Sensores especiais detectam quando o assentamento excede a tolerância máxima permitida (10 milímetros) em um ponto qualquer. Cada estaca está equipada com um sistema de calibração que opera por meio de poderosos macacos hidráulicos. A estaca que tiver sofrido movimentação é ajustada e fixada na nova posição. Esta regulagem continuará por 10 anos, até que todos os macacos hidráulicos sejam fixados definitivamente.

A estrutura foi projetada para ser capaz de resistir um terremoto, o que acabou acontecendo tempos depois, sem ocasionar quaisquer danos. Kansai encontra-se à mesma distância do epicentro do terremoto que atingiu Kobe em janeiro de 1995. A intensidade do choque foi a mesma, mas o edifício não sofreu quaisquer danos, nem um vidro quebrou.

A cobertura é formada por 82 milhares de painéis idênticos de aço inoxidável. Sua forma foi sugerida pela canalização do fluxo interno do ar.

Nas palavras de Renzo Piano:

“

Kansai é um instrumento de precisão, filho da matemática e a tecnologia. Um forte ponto de referência, um marco e uma experiência espacial extraordinária.

”

Visto em corte transversal, a cobertura é uma arco irregular (mais exatamente, uma série de arcos de diferentes raios).

Esta forma foi adotada para canalizar o ar para a área de passageiros sem necessidade de uso de ductos fechados.

Defletores visíveis que lembram lâminas ou folhas guiam o ar ao longo do forro e refletem a luz externa. Desta forma, todos os elementos que esconderiam a estrutura foram eliminados. O movimento de ar é regulado pela criação de um forro aerodinâmico, produto do trabalho de excelentes designers com ajuda da computação que permite obter a precisão e velocidade necessárias.

Na ausência de outros obstáculos, o único fator que limita a forma dos volumes construídos é o espaço necessário para as aeronavesmanobrarem. A área de embarque possui 42 portas que se distribuem ao longo de 1700 metros.

Companhias Aéreas

Voos Internacionais

Air Caledonie Airlines Air Canada AirCalin Air China Air France Air India Air Macau Air New Zealand Air Paradise International Air Tahiti Nui Alitalia All Nippon Airways American Airlines Asiana Airlines Australian Airlines Austrian Airlines Cathay Pacific

China Eastern Airlines China Southern Airlines EgyptAir Emirates EVA Air Finnair Garuda Indonesia Hainan Airlines JALWays Japan Airlines Japan Asia Airways Jetstar Airways KLM Korean Air Lufthansa Malaysia Airlines

Mongolian Air Northwest Airlines Philippine Airlines Qantas Qatar Airways Royal Nepal Airlines Shanghai Airlines Singapore Airlines South African Airlines Thai Airways International United Airlines US Airways Uzbekistan Airways Vietnam Airlines Vladivostok Air Xiamen Airlines

Voos Nacionais

• All Nippon Airways
• Japan Airlines
• Japan Transocean Air
• Skymark Airlines

Voos de Carga

• Air Hong Kong
• Dragonair
• Federal Express
• Nippon Cargo Airlines
• Scandinavian Airlines System
• United Parcel Service
• China Postal Airlines
• Jade Cargo International
• Yangtze River Express Airlines
• Cargo Italia

Transporte

Japan Railways

• Tennouji-Osaka: 30 minutos, 1770 ienes
• Kyoto: 75 minutos, 1770 ienes

Nankai

• Namba-Osaka: 30 minutos, 1390 ienes

Limousine Bus

• Umeda-Osaka: 55 minutos, 1300 ienes
• Kyoto: 100 minutos, 2300 ienes
• Kobe: 65 minutos, 1800 ienes
• Nara: 85 minutos, 1800 ienes
• Aeroporto de Osaka-Itami: 75 minutos, 1700 ienes